根據(jù)Omdia的《2020年汽車(chē)半導(dǎo)體報(bào)告》，COVID-19的大流行正在嚴(yán)重破壞汽車(chē)功率半導(dǎo)體的銷(xiāo)售，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球用于汽車(chē)應(yīng)用的功率半導(dǎo)體的收入將從2019年的108億美元下降到2020年的91億美元 ，同比下降16％。 

“按照本來(lái)的預(yù)計(jì)，2020年將會(huì)成為汽車(chē)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)反彈的一年，” Omdia的功率，汽車(chē)和工業(yè)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kevin Anderson說(shuō)。“然而，COVID-19大流行使大多數(shù)汽車(chē)裝配廠關(guān)閉了數(shù)周之久，首先是在中國(guó)，然后是整個(gè)世界其他地區(qū)。同時(shí)，由于經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)閉，全球許多地區(qū)失去工作和減薪以至大幅削減需求，全球新車(chē)的需求也下降了不少。”

由于實(shí)施了物理疏離措施，部件短缺和生產(chǎn)線上員工人數(shù)的減少，即使是那些已經(jīng)重新開(kāi)業(yè)的工廠也不是全部滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)前的新車(chē)制造預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量將少于7000萬(wàn)輛，比2019年下降20％以上。Kevin Anderson表示。

但是，2019年扭轉(zhuǎn)了這一趨勢(shì)。全年貿(mào)易緊張局勢(shì)，加上斷斷續(xù)續(xù)的關(guān)稅談判以及一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的下滑，減少了汽車(chē)的制造，并導(dǎo)致汽車(chē)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)與2018年相比下降了1％。

汽車(chē)功率半導(dǎo)體需求急轉(zhuǎn)直下

在經(jīng)歷了2019年的低個(gè)位數(shù)下降之后，預(yù)計(jì)用于汽車(chē)應(yīng)用的分立功率半導(dǎo)體和功率IC在今年將錄得17％的大幅收入損失。這些設(shè)備在整個(gè)車(chē)輛電子系統(tǒng)中使用，并且由于電子內(nèi)容和這些系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷增加，減少車(chē)輛產(chǎn)量對(duì)其收益的影響已受到限制。

得益于電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）的制造量增加，功率模塊收入在2019年增長(zhǎng)了7％。但預(yù)計(jì)到2020年，電源模塊收入僅下降8％。

各個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的收入前景也喜憂參半。 

快速增長(zhǎng)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）模塊市場(chǎng)的收入在2019年增長(zhǎng)12％，預(yù)計(jì)到2020年僅下降3％。在動(dòng)力總成系統(tǒng)中，2019年的收入增長(zhǎng)1％，并且預(yù)計(jì)2020年將下降13％。由于汽車(chē)市場(chǎng)已轉(zhuǎn)向HEV / EV生產(chǎn)，預(yù)計(jì)高價(jià)值功率模塊的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)。其他領(lǐng)域-車(chē)身和便利性，底盤(pán)，安全性和信息娛樂(lè)在2019年增長(zhǎng)到個(gè)位數(shù)中位數(shù)，預(yù)計(jì)到2020年將下降百分之十到二十。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將在2021年實(shí)現(xiàn)

隨著主要世界經(jīng)濟(jì)體在鎖定后尋求重新開(kāi)放，預(yù)計(jì)2020年下半年銷(xiāo)售將逐步回升。如果可以避免嚴(yán)重的第二波病毒爆發(fā)，并且可以在早期開(kāi)發(fā)出COVID-19疫苗或改善治療方法，到2021年，汽車(chē)的銷(xiāo)量有望反彈。

這將是的功率半導(dǎo)體銷(xiāo)售在2021年增加到接近20％的中間水平。此外，長(zhǎng)期的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）將在2019-2025年恢復(fù)到7％。（新聞來(lái)源：旺財(cái)芯片）